前幾年，有“京城汽配第一家”之稱的北京西郊汽配城宣布搬遷。這家汽配城于1994年開始經(jīng)營(yíng)汽配行業(yè)，曾一度是中國(guó)北方地區(qū)規(guī)模最大、品種最全的汽配城，年銷售額近5億元。

這家汽配城經(jīng)過近20多年的發(fā)展，集合了汽配供應(yīng)、汽車維修、保險(xiǎn)代理等一系列服務(wù)，但最終還是沒能逃出被搬遷的命運(yùn)。

全國(guó)目前1000多家汽配城，300多萬(wàn)從業(yè)人員，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”帶來的變革或許是他們最難跨過的一道坎。

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四次改造升級(jí)，最終還是被搬遷

“當(dāng)年，汽配城的物業(yè)就通知說下半年不做了，合同只能續(xù)簽半年。我們一開始腦子是一片空白，好不容易在北京這里立足了，現(xiàn)在讓我們搬哪里去？”一位曾經(jīng)在西郊汽配城干了10多年的大眾汽車配件商說到。

據(jù)了解，西郊汽配城還沒建成的時(shí)候，這里是一片蔬菜集貿(mào)市場(chǎng)。后來由于農(nóng)貿(mào)批發(fā)行業(yè)最先進(jìn)行集中化的改革和治理，加上國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，這里就開始改建變成了汽配城。

西郊汽配城當(dāng)年一共有750家左右的商戶，涵蓋了汽車后市場(chǎng)中主要的幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。管理房在當(dāng)年動(dòng)員搬遷之前，給所有750家商戶都下發(fā)了一份《商戶搬遷意向表》。

實(shí)際上，這張表就像是生死狀，要么自己換行業(yè)，要么就只能接受搬遷調(diào)劑。最終，這些商戶搬遷的搬遷，換行業(yè)的換行業(yè)，其中有一批商戶搬到了位于京哈高速和東五環(huán)交匯處的五方橋西南側(cè)的五方天雅汽配城中，還有一些去了西國(guó)貿(mào)汽配城等等。

可能有很多做汽修的老板都聽說過五方天雅，這家汽配城其實(shí)很早就進(jìn)行了轉(zhuǎn)型升級(jí)，最重要的一點(diǎn)在于淘汰和篩選。

其中最值得一說的就是它對(duì)汽配城內(nèi)的所有功能區(qū)域進(jìn)行了劃分，對(duì)于品牌和商戶也有著嚴(yán)格的入駐要求。以汽車裝飾美容為例，進(jìn)場(chǎng)商戶的商品必須具備產(chǎn)品可追溯的條件，同時(shí)市場(chǎng)還對(duì)商品實(shí)施抽檢制度。

此外，五方天雅拿到環(huán)保許可和城鎮(zhèn)排污許可證，并與與第三方公司簽訂了集中處理廢物和危險(xiǎn)品的合同，每天都有車輛將廢物集中收集運(yùn)走，還有專人監(jiān)督商戶處理機(jī)油、濾芯等廢物。

02

轉(zhuǎn)型是多方面的，不單單是數(shù)字化

回到上世紀(jì)80年代末、90年代初，那是汽配行業(yè)的黃金時(shí)代，也是暴利時(shí)代，那時(shí)候汽車零配件生意做起來非常簡(jiǎn)單，只要你手上有貨，就不怕沒有客戶。

而隨著零配件集散地自然形成，下游的二批商販和終端汽修店老板去集散地采購(gòu)配件的買貨方式慢慢都熟悉了，配件商也開始專業(yè)化分工。專注于一些自己熟悉的供應(yīng)商、或者專注于特定車型、特定配件種類的配件商。

有了專業(yè)化分工就有了相互配合的需求，他們?cè)谝粭l街或一個(gè)大市場(chǎng)聚集開店，這就是“汽配城”的雛形。汽配城對(duì)于汽配供應(yīng)鏈的賦能就在于：大而全的商品、商戶之間互相調(diào)貨促成交易、增加流轉(zhuǎn)。

同時(shí)，它還有效降低大家的庫(kù)存成本和信息獲取成本，這種業(yè)態(tài)一直支撐到現(xiàn)在，雖然經(jīng)歷著各種變革，但依然是汽車零配件的重要采銷渠道。

由于客流日漸稀少、經(jīng)營(yíng)種類單一、硬件設(shè)施不完善、不符合城市規(guī)劃、市場(chǎng)管理落后等原因，在近十年的時(shí)間里，北京乃至聞名全國(guó)的汽配市場(chǎng)都未能逃過外遷命運(yùn)。小編也在之前的好幾篇推文中，都討論過一些全國(guó)知名的汽配城被迫停業(yè)或者是搬遷的事情。

而汽配城的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，很多人都片面理解為數(shù)字化，數(shù)字化只是一方面，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多汽配城都有管理臟亂差，甚至是經(jīng)常發(fā)生火災(zāi)，像這些難道不是最需要轉(zhuǎn)型和升級(jí)的地方嗎？

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汽配城轉(zhuǎn)型線上線下融合

近幾年，對(duì)于汽配城未來的發(fā)展，其實(shí)大多數(shù)人的觀點(diǎn)是看衰的，小編總結(jié)下來主要是有兩方面的原因：

一方面，傳統(tǒng)汽配城在市場(chǎng)中做渠道深耕多年，除了模式上無(wú)法做更多的創(chuàng)新外還有一些“硬傷”，比如安全設(shè)施老舊、商戶多且管理難、侵權(quán)售假案件時(shí)有發(fā)生等問題，這直接導(dǎo)致了一系列的整改、搬遷甚至是直接轉(zhuǎn)型的結(jié)果產(chǎn)生。

另一方面，隨著這幾年汽車后市場(chǎng)的“修配融合”大趨勢(shì)到來，終端汽服門店和汽配供應(yīng)商之間原本建立的牢固紐帶有了松動(dòng)的跡象，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)在汽配供應(yīng)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用越來越多。

不過，全國(guó)那么多汽配城雖然在經(jīng)歷著變革和轉(zhuǎn)型，但我們依然看到他們存在與市場(chǎng)中。雖然目前汽配電商對(duì)這個(gè)傳統(tǒng)渠道沖擊很大，可存在即合理。

在如今高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽配電商平臺(tái)在某種程度上可以減少中間環(huán)節(jié)，讓產(chǎn)品真正回歸到它的價(jià)值，但要說汽配電商是汽配供應(yīng)鏈的最終形態(tài)那也為時(shí)尚早，就目前看來?xiàng)l件還不成熟。

汽配在電商化的道路上到底有多少資本泡沫我們暫且不討論，但小編認(rèn)為汽配城在未來無(wú)法反噬汽配電商，同樣汽配電商也無(wú)法完全吞掉汽配城?？梢杂鲆姷氖?，汽配供應(yīng)鏈會(huì)在不斷的互相博弈中，最終走上線上、線下融合的道路。

曾幾何時(shí)，國(guó)內(nèi)的電腦配件、組裝市場(chǎng)，也和現(xiàn)在的汽配供應(yīng)市場(chǎng)高度相似。回想十幾年前在互聯(lián)網(wǎng)電商剛剛開始的那幾年，我們?nèi)ル娔X城配電腦，在選顯卡、內(nèi)存條的時(shí)候，都會(huì)在和商鋪老板談價(jià)格的時(shí)候，給他展示這個(gè)產(chǎn)品在電商平臺(tái)上的價(jià)格，一比較就能發(fā)現(xiàn)線下實(shí)體店的價(jià)格毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

毫無(wú)疑問，汽配供應(yīng)鏈采銷端口不再只有汽配城了，零配件廠商自建的供應(yīng)鏈平臺(tái)、第三方連鎖的汽配電商平臺(tái)，甚至是汽配城在搬遷轉(zhuǎn)型之后做電商，這些例子都對(duì)于傳統(tǒng)的汽配城造成了巨大的沖擊。

但在汽配城的改革之路上，也有發(fā)揮第二春的案例。比如全匯通汽車城，它的整體規(guī)劃思路將會(huì)是以" 一核心多板塊多網(wǎng)點(diǎn) " 的發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)以西北路為軸心連接大連空港商務(wù)區(qū)與體育新城承載區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚區(qū)，預(yù)計(jì)依靠這個(gè)新建的汽車城，將帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)500多人完成就業(yè)。

可以說，全匯通汽配城的出現(xiàn)，在當(dāng)?shù)匦纬闪艘粋€(gè) " 汽車后市場(chǎng) " 的聚集地。據(jù)悉，這個(gè)地方目前規(guī)劃商鋪 170 多個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ) 1 萬(wàn)多平方米，寫字間 50 多個(gè)，并且在配套服務(wù)上有食堂、超市及其他服務(wù)中心。

而且，它是由市場(chǎng)監(jiān)督部門統(tǒng)一規(guī)劃和管理，不僅解決了老式汽配城常見的臟亂差問題，也通過區(qū)域集中化直接降低了車主們的維修保養(yǎng)成本和終端汽服門店的采購(gòu)成本?？梢哉f，這樣的汽配城，是同時(shí)滿足了汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上b端（汽配經(jīng)營(yíng)著）和C端（終端汽車消費(fèi)者）的兩大人群需求。

汽配城搬遷，只是一個(gè)開始，對(duì)行業(yè)來說是變革的開始，對(duì)于做汽配生意的商戶來說可能是人生全新的開始。